爱尔兰航空公司(daa)计划支付3100万欧元的股东股息，尽管其债务已超过疫情前的两倍。
这是自2019年以来该国有公司首次发放股息，2019年该公司在covid疫情前仍然受益于被压抑的旅游需求。
然而，公司债务总额已达到16亿欧元，大部分将在2028年至2032年到期。
达美航空首席财务官彼得•邓恩(Peter Dunne)表示，需要额外的债务融资来“大量投资”基础设施，以应对两个机场日益增长的客运量，并为现有设施再融资。
该机场运营商还报告了2023年超过10亿欧元的收入。税后和特殊项目利润在此期间上升至1.76亿欧元，比去年增长了80%。年底时公司现金余额为8.05亿欧元。
Daa首席执行官肯尼·雅各布斯表示，该公司整体上度过了“非常稳健的一年”，但他也提到，Daa“对爱尔兰的成本逆风感到担忧”。
他指出，由于都柏林机场的收费上限，该公司“无法满足航空公司增加航线的需求”，而都柏林机场的管制收费不到欧盟各国首都平均水平的一半。
雅各布斯警告称：“由于航空公司在爱尔兰以外的枢纽中心优先考虑增长，一些重要的连通性将会丧失。”
此外，瑞安航空昨日对爱尔兰航空管理局(IAA)的监管裁决表示欢迎，该裁决认为都柏林机场的价格上涨不符合欧洲法规。
去年12月，瑞安航空公司向监管机构提交了一份投诉，称都柏林机场今年的机票价格上涨了11%，此举是为了遵守欧盟引入的环境激励措施。
该航空公司辩称，这些数据不符合欧盟的定价规定。
由于价格上涨，瑞安航空表示，它被迫将其19架改变游戏规则的飞机从都柏林转移到其他低成本的欧盟机场，以促进所谓的“绿色”飞机的增长。
该航空公司表示，daa和都柏林机场现在必须取消价格上涨，并引入有效的环境收费，以促进都柏林机场的可持续航空。
该数据中心是国有的，但它没有从英国财政部获得资金，而是作为一家完全独立的商业企业运营。
去年，都柏林和科克机场共接待旅客3630万人次。都柏林机场的两个客运大楼共接待3190万人次，符合经调整的转机及过境旅客3200万人次的客运大楼上限。
科克机场经历了其62年国际客运量历史上最繁忙的一年，全年有280万人次通过该机场，比2022年增长了25%。
该公司的全球机场零售业务ARI去年也实现了增长，在其运营的27个机场中，许多机场的营业额达到了历史最高水平，这得益于强劲的客运量和乘客消费的增长。
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希望本篇文章《尽管债务增加，科克与都柏林机场运营商依然向股东分红3100万欧元》能对你有所帮助！
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